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 Qianxi Smart Agricultural Machinery Co., Ltd.
公司简介

柴油机-02

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商品描述
汽油机与柴油机有什么不同?  
混合气形成  汽油的沸点低,蒸发性好,因而在常温或稍加热的条件下易于在缸内与空气形成预制均匀混合气,因此,常规汽油机大都采用点火前预制混合气的方式。而柴油的沸点高达180-360℃,不适合缸外预混合,即使加热后能在缸外气化混合,也因加热造成空气密度下降而减少进入气缸的充量,并且额外消耗加热所需的能量,这些都是不合理的。因此,常规柴油机采用燃料缸内高压喷射,与空气雾化混合形成浓度分层的混合气。 

 着火、燃烧模式  
常规汽油机缸外形成预制均匀混合气后,若进行接近化学计量比的预制混合气压燃,由于同时着火,压力升高率过高,近于爆炸,这是不允许的,因此适合采用外源强制点火燃烧模式,即先在火花塞附近高温处着火,然后在混合气中进行火焰传播燃烧。(但这并不意味着汽油不能采用压燃燃烧模式,事实上,在较稀的混合气条件下汽油可以实现均质混合气压燃) 
 柴油的着火温度较低,柴油机在开始喷雾到自燃着火的较短时间内,适合燃烧的混合气量不多,初期工作粗暴的情况会得到缓解。柴油机在初期着火燃烧后,紧接着进行边喷油、边气化、边混合的扩散燃烧。柴油适合压燃,在喷雾条件下的点燃难度大,也无必要。 
 负荷调节方式 
 混合气形成方式的差异带来了负荷调节方式的不同。汽油均匀混合气能点燃的过量空气系数(0.4-1.4)较小,一般靠改变节气门的开度,控制混合气进气量来调节负荷,这种方式称为负荷的量调节。  柴油机在循环喷油量较大的变化范围内,喷束内都有适合着火的混合气,因此柴油机在较大的平均的过量空气系数范围内都可以压燃着火,所以可以依靠循环喷油量的多少来调节负荷。由于循环进气量基本不变,平均的过量空气系数会随负荷变化而变化。这种依靠改变喷油量,即改变平均的过量空气系数来调节负荷的方式,称为负荷的质调节。
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